Votre train ralentit, mais vous ne comprenez pas pourquoi ? Le signal doit être comme celui-ci 
qui notifie au mécanicien qu’il doit être en mesure de s’arrêter au prochain signal ou 
dans 500m. Ces signaux apparaissent à l’approche d’un heurtoir, d’un aiguillage et surtout à l’approche d’une circulation qui précède le train !
C’est répartit ! 
Voie Libre (VL) on fonce !
Les signaux, mais quelle galère !
Votre train ne part pas ? Le signal est rouge ?
… C’est normal alors!
Partons du point de départ s’il vous plait ! Le terminus.
Le signal est vert ? 
Le signal de départ clignote ? 
Alors attention les portes vont se fermer !
TchouTchou on roule !
Le KVB ! c’est la police du rail!
C’est tout d’abord le Contrôle de Vitesse par Balise, il permet de vérifier, contrôler et surveiller en temps réel la vitesse réel d’un train grâce à la roue codeuse dite ” libre ” et de la transmission de données entre la balise et le train.
Le calculateur embarqué élabore deux courbes de vitesse en fonction des données reçues des balises. En cas de survitesse, le dépassement de la première courbe entraîne une alerte sonore sur le panneau de visualisation, pour inciter le conducteur à modérer au plus tôt sa vitesse. Si la seconde courbe est franchie, le KVB déclenche le freinage d’urgence du train.
Le Crocodile (cro), inventé en 1872, il n’a aucun effet direct sur le train, il permet simplement de renforcer la vigilance du mécano en cas de brouillard, pluie. Il permet de répéter le signal ouvert ou fermé et enregistre sur une bande magnétique l’aspect du signal franchi (ouvert ou fermé) ainsi que l’action de vigilance du conducteur. Une sonnerie de vélo retenti alors au passage de la rame.
Mais c’est quoi l’Infra ? oO
L’Infrastructure SNCF est l’une des 5 activités du groupe SNCF, elle est le Gestionnaire d’Infrastructure Délégué (GID) du Réseau Ferroviaire National (RFN).
Elle réalise pour le compte du Réseau Férrée Français (RFF) :
- La maintenance
- L’exploitation
- La gestion
Elle compte 55000 collaborateurs !
